Luftgefederter Luxuskreuzer mit langem Radstand: 2010er 750 Li F02
Der 7er ist jeher als Fortbewegungsmittel für die Chefetage konzipiert, daher ist es kein Wunder, dass sich David Walter für die luxuriöse Limo entschied. Denn David ist Inhaber des Tuning Shops „Shiny Department”. „Spaß und Freude am Auto sind das Ziel.”, sagt das Nordlicht. Seinen 750Li rüstete er standesgemäß mit jeder Menge Raffinessen aus, vom individuellen Airlift-Fahrwerk bis hin zu einem maßgefertigten Satz 21”-Räder.
David Walter lebt den Traum: 2017 gründete der gelernte Zimmermann seinen eigenen Tuningteile-Handel, zunächst als reinen Online-Shop. „Damals habe ich mich entschieden mein Hobby zum Beruf zu machen.”, berichtet David. Damit folgte er seiner Leidenschaft für alles was Räder hat, die er schon früh entdeckte: „Im Jugendalter schraubten wir an Zündapp-Mopeds, mit Autos ging es dann weiter.” Der Schritt zur Firmengründung in der Tuningbranche erwies sich als die richtige Entscheidung: Seitdem shiny-dept.de 2018 online ging, erweiterte David den Betrieb um ein Ladengeschäft in Padenstedt, wo die Kunden direkt vor Ort einkaufen und Ware abholen können.
Die Auswahl der bei Shiny Department erhältlichen Teile ist breit gefächert: „Von Spoilern über Felgen, Fahrwerke, Carbonteile, elektrische Bauteile und Abgasanlagen für viele verschiedene Fahrzeughersteller haben wir alles im Programm. Desweiteren bieten wir unseren Kunden auch Komplettumbauten bei uns vor Ort an.”, schildert David. Nicht ohne Stolz fügt der Shiny-Department-Chef hinzu: „Und unser Angebot wird auch gut angenommen”. Glückwunsch, da kann man sich schon mal was gönnen! Zum Beispiel ein angemessenes „Direktionsfahrzeug”, das als Aushängeschild für einen Tuningteile Shop natürlich nicht im Serientrimm bleiben konnte.
Die Basis für den 2010er BMW 750 Li F02
Die richtige Grundlage fand sich in Form eines Siebeners aus der von 2008 bis 2015 produzierten Baureihe F01, beziehungsweise des LWB (Long Wheelbase)-Ablegers F02. Im Vergleich zum „kurzen” Siebener bietet der F02 satte 140 Millimeter Extra-Radstand, die nicht nur dem Fußraum im Fond zugutekommen, sondern auch der gestreckten Linienführung der Limousine. David entdeckte den 2010 gebauten 750 Li bei einem Händler: „Der Wagen hatte bei BMW einen komplett neuen Motor für 27.000 Euro bekommen und war seitdem nur 25.000 Kilometer gelaufen.” Das praktisch neuwertige 4,4-Liter-V8-Twin-Turbo-Triebwerk gab dann auch den Ausschlag für den Kauf: „Mit dem Originalmotor hätte ich ihn nicht genommen, da die Vor-Facelift-Modelle ja für Motorenprobleme bekannt sind.”
Weil der 38-Jährige als Tuning-Insider einen guten Draht zu seinen Lieferanten hat, konnten auch gleich die ersten Umbaumaßnahmen perfekt nach seinen Vorstellungen umgesetzt werden: „Die Federbeine sind eine Sonderanfertigung, die in Zusammenarbeit mit Airforce Germany entstanden.” Ergänzt wird das Luftfahrwerk durch eine Airlift „3H” Steuerung und einen Viair „480C Stealth Black” Kompressor. Bevor der Drucktank im Kofferraum montiert werden konnte, ließ David diesen in Hochglanz-Schwarz pulverbeschichteten. Alle Anschlüsse des Fahrwerkssystems sind durch sauber verlegte Hard Lines, beziehungsweise Stahlflexleitungen miteinander verbunden. Ebenfalls um Spezialanfertigungen handelt es sich bei den 21-Zoll-Rädern aus der CC-Line-Serie von Schmidt: die vorne 10,5 und hinten 11,5 Zoll breiten Dreiteiler wurden dem 750er auf die Karosse geschneidert.
Aus optischen Gründen bestückte David die High-End-Räder mit Low-Budget-Reifen. Eine Entscheidung die er in Kürze revidieren wird: „Die Reifen sind von Achilles und sehen in den Größen 255/30 R 21 und 295/25 R 21 durch ihren Stretch sehr gut aus. Ansonsten sind die Reifen in jeder Hinsicht grottenschlecht und fliegen deshalb auch bald wieder runter.” An Ort und Stelle bleibt dafür bis auf Weiteres die Komplettfolierung mit hochwertiger 3M-Folie in „Dark Grey Satin”. Die seidenmatt-glänzende Folie verleiht der Karosserie einen ähnlichen Look wie die werksseitig angebotenen „Frozen”-Farbtöne. Sämtliche Leuchten wurden ebenso wie die hinteren Scheiben abgedunkelt, eine Frontschürze von Alpina betont die superflache Straßenlage.
Interior: 2010er BMW 750 Li F02
Den schmucken Innenraum mit seinen champagnerfarbenen Sportsitzen und dunklen Teppichen wertete David gezielt mit einigen Details auf: „Das Serienlenkrad wurde durch eines aus einem Fünfer F10 Facelift ersetzt. Dank einer entsprechenden Kodierung sind selbstverständlich die Schaltwippen funktionsfähig. Außerdem habe ich einen Schaltknauf in Ceramic nachgerüstet.”
Mit seínen Upgrades hat David genau ins Schwarze getroffen und den seidig glänzenden Siebener zum perfekten Vorzeigeprojekt für Shiny Department Tuning gemacht!
Text: Frank Mundus
Fotos: Frank Schwichtenberg
Feature Facts: 2010er BMW 750 Li F02
Motor: N63B44-DOHC-32v-V8 mit Twin-Turbo-Aufladung, 4.395 ccm, 408 PS bei 6.400 U/min, 600 Nm bei 4.500 U/min, Bohtung x Hub in mm: 89 x 88,3, Verdichtung 10:1 Benzindirekteinspritzung
Kraftübertragung: Sechsgang-Automatikgetriebe mit Steptronic, Hinterradantrieb, Achsübersetzung 3,46 : 1
Fahrwerk: Luftfahrwerk, Federbeine Sonderanfertigung in Zusammenarbeit mit Airforce Germany, Steuerung Airlift „3H”, Kompressor: Viair 480C Stealth Black, Drucklufttank Scharz Pulverbeschichtet, Hard Lines, bzw. Stahlflex
Bremsen: Innenbelüftete Scheibenbremsen rundum (Serie)
Räder: Dreiteilige Leichtemtallräder Schmidt „CC-Line” (Sonderanfertigung) in 10,5 x 21” vorn und 11,5 x 21” hinten
Reifen: Achilles „ATR Sport” in 255/30 R 21 vorn und 295/25 R 21 hinten
Sonstiges: Vollfolierung mit 3M 1080 „Dark Grey Satin”; Scheinwerfer, Rückleuchten, Nebelleuchten und Scheiben hinten dunkel foliert. glanzschwarze Nieren, Echtcarbon Spiegelkappen, Carbon Embleme vorne und hinten; Ceramic Schaltknauf und BMW F10 FL Lenkrad mit Schaltwippen
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