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Seltener Über-1er mit Clubsport-Anleihen
Spätestens seit David E. Davis im Jahre 1968 den 2002 auf den Seiten der April-Ausgabe von „Car & Driver“ in den höchsten Tönen lobte, gelten besonders die kleinen BMW-Baureihen als ultimative „Driver’s Cars“. Dieser Einschätzung tritt auch Philip Scharf von ganzem Herzen bei: Sein 1er M Coupé bringt bereits ab Werk alles mit, was ein perfektes Werkzeug für den passionierten Autofahrer braucht. Durch gezielte Optimierungen veredelte Philip das aus einer Serie von nur 6.309 Stück stammende Coupé zu seinem persönlichen Traum-BMW mit Clubsport-Flair.
„Set your hymnals to 2002“, lautete die Überschrift des Davis-Artikels, der unter BMW-Kennern Kultstatus genießt. In blumiger Prosa beschrieb Davis den kleinen Bayern als ein Auto, das im krassen Gegensatz zum sonstigen Angebot auf dem US-Markt stand: laufruhig, präzise in der Bedienung, mustergültig verarbeitet. Zwar riet Davis davon ab, sich auf Ampelduelle mit Big-Block-Muscle-Cars einzulassen; auf Strecken mit engen Kurven und dort, wo es auf leistungsfähige Bremsen ankäme, sei gegen den 2002 aber kein Kraut gewachsen.
In ähnlich hohen Tönen schwärmt Philip vom 1er M Coupé: „Nicht umsonst zählt das Auto zu den besten Autos zum Fahren von BMW – hydraulische Lenkung, kurzer Radstand, nur als Handschalter und ohne Schiebedach erhältlich. Dazu ab 2.500 Umdrehungen genug Leistung, dass die Hinterreifen in den niedrigen Gängen zu kämpfen haben.“ Für alle, die so schnell nicht mitgekommen sind: Eine traditionelle Servolenkung mit hydraulischer Unterstützung liefert eine feinfühligere Rückmeldung als eine elektrische Lenkhilfe. Und während der Verzicht auf das schwere sowie weit oben im Fahrzeug montierte Schiebedach für eine Absenkung des Schwerpunktes sorgt, garantiert der kurze Radstand williges Einlenken.
Garniert wird das dynamische Talent mit breiten Backen und den unwiderstehlichen Y-Speichen. Kein großes Wunder, dass das kleine Kraftpaket bei Philip offene Garagentore einrannte: „Als das 1er M Coupé 2011 auf den Markt kam, fand ich das Auto mit meinen jungen 17 Jahren schon wunderschön.“ Muss man da überhaupt noch erwähnen, dass Philip durch hochkarätige Modelle familiär vorgeprägt war? Nur ein Beispiel: „Im E34 540i Touring meiner Oma bin ich das erste Mal 260 km/h mitgefahren.“
Nach dem Bestehen der Fahrprüfung widmete sich Philip verschiedenen BMW-Modellen, die er jeweils nach dem Kauf leicht modifizierte und schließlich weiterverkaufte. Den langgehegten Traum vom 1er M Coupé setzte er schließlich im Sommer 2022 in die Realität um. Nach einer mehr als ein Jahr dauernden Suche entdeckte Philip in Fulda ein echtes Sahnestück: schwarz, aus erster Hand und ein reines Schönwetterauto, was der Tachostand von nur 37.000 Kilometern unterstrich.
Nach der Überführung in die heimische Garage legte Philip zügig mit den ersten Umbauten los, denn schon während der Suche nach dem passenden Auto hatte er fleißig Teile gesammelt: „Die meisten Performance-Parts gab es noch neu bei BMW, aber nach den Carbon-Interieurleisten, den Pedalauflagen und den Carbon-Spiegelkappen habe ich längere Zeit auf Kleinanzeigen suchen müssen.“ Zu den zeitnah verbauten Upgrades zählten außerdem ein Paar „Black Line“-Rückleuchten, eine Carbon-Abrisskante sowie ein Alcantara-Lenkrad nebst passendem Schaltknauf und Handbremshebel.
Neben diesen hauptsächlich optischen Verbesserungen gönnte Philip auch der Motor-Peripherie eine kleine Tuning-Kur: „Für mehr Sound und zur Entlastung der Turbos wurden High-Flow-Downpipes verbaut.“ Damit die Turbos eine Extraportion Frischluft bekommen, montierte er zudem eine BMS-Ansaugung, die als erfreulichen Nebeneffekt ein gut hörbares Ansauggeräusch erzeugt. 2024 war es dann an der Zeit, sich des Fahrverhaltens anzunehmen, Philips einzigem echten Kritikpunkt am 1er M Coupé.
„Im Serienzustand ist das Fahrverhalten recht holprig“, erklärt Philip. „Deshalb habe ich die Serienkomponenten gegen ein KW-‚DDC‘-Gewindefahrwerk getauscht.“ Das Ergebnis stellt laut dem 31-Jährigen eine deutliche Verbesserung dar. Um das dynamische Potenzial auszuschöpfen, möchte er aber demnächst auf ein Variante-3-Clubsport-Fahrwerk umsteigen. Damit stünde die Fahrwerksauslegung im Einklang mit dem Interieur, das Philip im Clubsport-Stil gestaltete: Den Platz der Rücksitzbank nahm ein Clubsport-Überrollbügel ein; mit Alcantara bezogene Paneele im Stil des E92 M3 GTS sorgen für einen aufgeräumten Look.
Weitere Umbauten sollen in Zukunft die Rolle als Clubsport-Renner noch stärker herausarbeiten. Bis dahin wird der 1er an sonnigen Wochenenden „artgerecht“ bewegt, wie Philip versichert. Zudem freut er sich schon auf einen vollen Eventkalender im Jahr 2026: „Zu Treffen und Veranstaltungen bin ich in der Regel mit unserer BMW-Gruppe, der ‚Reisegruppe Hässlich‘, unterwegs“, schildert Philip. „Auf meinem Instagram-Profil 1m_clubsport gibt es immer aktuelle Fotos von unseren Touren und meinem 1er!“
Text: Frank Mundus
Fotos: Frank Schwichtenberg
Feature Facts: 2012er BMW 1er M Coupé E82
Motor: N54B30TO, DOHC-24V-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung, 2.979 ccm, 380 PS, 520 Nm; High-Flow-Downpipes, BMS-Ansaugung
Kraftübertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe (N55-Getriebe), Hinterradantrieb, Variable M-Differenzialsperre bis 100 % Sperrwirkung, Achsübersetzung 3,15:1
Fahrwerk: KW-„DDC“-Gewindefahrwerk; H&R Spurplatten, 10 mm rundum
Bremsen: innenbelüftete Scheibenbremsen in 360 × 30 mm mit Einkolben-Faustsätteln vorn / innenbelüftete Scheibenbremsen in 350 × 24 mm mit Einkolben-Faustsätteln hinten
Räder: Leichtmetallräder M Performance „Y-Styling 359“ in 9 × 19“ ET31 vorn und 10 × 19“ ET25 hinten
Reifen: Michelin „Pilot Sport Cup 2“ in 245/30 R19 vorn und 265/30 R19 hinten
Karosserie: Lackierung in „Saphirschwarz“, „Shadow Line“, Performance-Carbon-Abrisskante, „Black Line“-Rückleuchten
Interieur: Performance-V1-Lenkrad, roter Start/Stopp-Knopf & rote M-Taste, Carbon-Mittelkonsole, Performance-Schaltknauf & -Handbremshebel (F-Reihe) mit passenden Bälgen (E-Reihe), Performance-Pedalauflagen, Clubsport-Bügel, Frontbereich mit Alcantara-Paneelen verkleidet
