Detailer’s Delight
Mehr Stance geht nicht ….
Beim Stance-Look zählt das Extrem: tiefer, breiter, mehr Sturz! Als Piotr seinen E36 aufbaute, hielt er sich genau an diese ungeschriebenen Regeln und schöpfte die Grenzen des Machbaren voll aus. Neben dem radikalen Umbau des Fahrwerks hat der Tuning-Profi auch an der Optik des Klassikers gefeilt. Herausgekommen ist ein spektakulär tiefes Cabrio mit einem Hauch Motorsport-Look.
Schon seit Jahren wächst in Polen stetig die Begeisterung für Tuning-, Old- und Youngtimer-Kultur. In den letzten zwei bis drei Jahren schien die Szene jedoch förmlich zu explodieren: Immer mehr hochkarätige Autos sind auf den Straßen unterwegs, neue Treffen schießen wie Pilze aus dem Boden, und sogar mehrere Auto- und Transportmuseen sind entstanden. Verblüffend ist nicht nur die Vielfalt der Marken und Modelle, sondern auch die Kreativität vieler Umbauten, die Liebe zum Detail und nicht zuletzt deren Qualität. Man sieht: Die Jungs (und ja, in Polen ist das Autohobby noch zu 99% Männersache) stecken richtig viel Arbeit in ihre Projekte.
Teil der boomenden Tuning- und Autokultur ist auch Piotr, der in Poznań eine Detailing-Werkstatt betreibt. Neben der Aufbereitung und Versiegelung von Fahrzeugen bietet er Folierungen und weitergehendes Tuning an. In der Vergangenheit hat er bereits verschiedene BMW-Projekte fertiggestellt, auch wenn er nebenbei eine Schwäche für japanische Autos hat: „Angefangen habe ich mit einem Honda Civic. Als ich ihn bekommen habe, war ich 15 und habe ihn von einem normalen 1,5-l-Motor auf einen 1,6-l-VTEC umgebaut“, schildert Piotr seine ersten Schritte in der Welt des Tunings.
Dieses Mal sollte es ein Cabrio werden, und da Piotr seit langem ein Fan der Baureihe E36 ist, stand das Modell ganz oben auf seiner Wunschliste: „Ich habe nach einem möglichst serienmäßig belassenen und gepflegten Wagen als Ausgangsbasis für mein Tuningprojekt gesucht“, berichtet er. Fündig wurde Piotr schließlich bei einer lokalen Auktion: „Der Wagen war in einem sehr guten Zustand für ein Cabrio, und ein originales Hardtop war auch dabei“, berichtet er erfreut und fügt hinzu: „Es ist schwer, so einen Wagen zu finden.“
Da ein umfassendes Make-over von vornherein das erklärte Ziel war, blieb es nicht lange beim originalen Zustand: „In der ersten Ausbaustufe hat der E36 eine statische Tieferlegung bekommen.“ Piotr montierte außerdem hochglanzpolierte Dreiteiler des Typs Carline „CM6“ an den 3er, die mit einem Sturz von satten -7,5° bereits reichlich schräg in den Radhäusern standen. „Aber irgendwann wurde mir das zu langweilig“, fährt Piotr fort, „also habe ich das gesamte Fahrwerk auf ein Airride-System von Airlift umgebaut.“
Dazu mussten nicht nur die üblichen Komponenten vom Kompressor bis hin zu den Luftbälgen nebst Luft- und Elektroleitungen installiert werden, auch die Fahrwerksgeometrie brauchte Nachhilfe: „An der Vorderachse kamen an den oberen Federbeinaufnahmen Camber Plates zum Einsatz, hinten habe ich einstellbare Querlenker eingebaut. Zusätzlich musste ich die Längslenker der Hinterachse modifizieren, damit die neuen Räder mit ihren Vier-Zoll-Außenschüsseln drunterpassten.“ Bei den erwähnten Rädern handelt es sich um BBS „RS“ mit Stufenbett-Außenschüsseln; mittels letzterer vergrößerte Piotr den Felgendurchmesser von 16“ auf 17“ und die Breite auf 10,5“.
Den Lack in Hellrot ließ der Detailing-Profi mithilfe einer Keramikversiegelung in perfektem Glanz erstrahlen, außerdem möbelte er die Optik des Cabrios mit weißen In.pro-Rückleuchten und einem vollständigen M-Paket auf. Als kleine Highlights verbaute er außerdem einen Fatlip-Frontspoiler und AC-Schnitzer-Außenspiegel.
Auch den Charakter des Interieurs verwandelte Piotr mit einigen gezielten Eingriffen: „Alle Holzblenden wurden durch Kevlar ersetzt. Auch das BBS-Lenkrad hat einen passenden Kevlar-Einsatz.“ Ebenso besteht der fahrerseitige Recaro-„Spa“-Vollschalensitz aus dem Leichtbaumaterial – übrigens ein Originalteil aus den 90ern und somit perfekt für den E36. Ein Short-Shift-Kit mit langem Schalthebel und zylindrischem Schaltknauf vervollständigt das von zeitgenössischen Renn-Tourenwagen inspirierte Interieur.
Piotr genießt es, mit seinem fein veredelten Cabrio auf BMW-Shows unterwegs zu sein und mit anderen Autoliebhabern ins Gespräch zu kommen. So, wie wir Piotr kennengelernt haben, wird er es bei den bisherigen Umbauten jedoch nicht belassen. Was Ihr auf diesen Seiten seht, dürfte vielmehr erst der Anfang sein …
Text: Frank Mundus
Fotos: Artem Chernous / Instagram: @chernous__art
Feature Facts: 1995er BMW E36 318i Cabrio
Motor: M43B18-SOHC-8v-Reihenvierzylinder, 1.796 ccm, 115 PS bei 5.500 U/min, 168 Nm bei 3.900 U/min, Bohrung x Hub in mm: 84 x 81; Verdichtung 9,7:1; Benzineinspritzung, DISA, Edelstahl-Endschalldämpfer (Sonderanfertigung)
Kraftübertragung: Fünfgang-Schaltgetriebe, Schaltwegverkürzung, Hinterradantrieb
Fahrwerk: Airlift-Luftfahrwerk, Camber Plates an den vorderen Federbeinen, Camber Arms an der Hinterachse, modifizierte Längslenker
Bremsen: massive Scheibenbremsen rundum (Serie)
Räder: BBS „RS“ in 10,5 x 17“ mit Stufenbett-Außenschüsseln rundum
Reifen: Falken in 205/40 R17 rundum
Karosserie: Originallack in Hellrot mit Keramikversiegelung, M-Paket, AC-Schnitzer-Außenspiegel, Fatlip-Frontspoiler, weiße In.pro-Rückleuchten
Interieur: Holzblenden durch Kevlar ersetzt, BBS-Vierspeichenlenkrad mit Kevlar-Einsatz, Schalthebel mit zylindrischem Knauf, Recaro-„Spa“-Kevlar-Schalensitz, Sparco-„Martini“-Vierpunktgurt
HiFi: Alpine „CDE-183“, Lautsprecher-Audio-System „130 Carbon“ und Audio-System „M130 Evo“, Subwoofer-Audio-System „HX 08 SQ“
